AIRPORTBILDER

Ich habe eine Frage an die Techniker unter unseren Usern.

Wie "ernst" ist ein Problem mit den Hauptfahrwerken, wenn der Pilot diese als blockiert (locked) bezeichnet und so eine eingeschränkte Manövrierbarkeit beim Pushback entsteht? (größerer Radius beim "pushen" nötig)

Mich interessiert vor allem, warum man so weiterfliegen/ fahren kann....ist der Pushbackvorgang anders einzuschätzen als das normale Taxeln/ Starten/ Landen. Ist die Blockade nur auf den Pushbackvorgang beschränkt (rückwärts rollen)....

Wenn jmd. davon Ahnung hat, würd ich mich über eine Antwort freuen, da sie mich sehr interessiert.

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Beim pushen wird doch das Bugfahrwerk in die Verankerung reingehoben. Aber dann müsste das dann trotzdem noch relativ starr vor sich hin gefahren werden.

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Ciao!

crazydo, ich nehme an, du meinst die B777?!

Die 777 hat ein sog. main gear aft axle steering. Das Hauptfahrwerk (bzw. die hinteren Räder) wird mitbewegt, sobald das Bugfahrwerk mehr als 13° ausschlägt damit das Hauptfahrwerk nicht so viel auf dem taxiway radiert.
Wenn das inop ist, wird es gelocked und muss man größere Radien nehmen.

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Wer immer nur tut, was er schon kann, bleibt immer das, was er schon ist.

@LEJpzig:

vielen dank, das detail hatte ich benötigt...also ab 13° wird es erst aktiviert..jetzt versteh ich den zusammenhang. gut zu wissen...und ja, ich meinte die 3S. hast mir sehr geholfen..jetzt kann ich das auch besser einschätzen.

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