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Snapperhead83
BeitragVerfasst: Samstag 29. August 2009, 14:41 
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Näheres dazu bei airlines.de. Dass uns das im Falle eines Falles ebenfalls betreffen würde, ist klar. Die Frage ist eigentlich nur, was dann mit AeroLogic passieren würde...
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Radler
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BeitragVerfasst: Samstag 29. August 2009, 19:36 
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ist das nicht eher so zu werten, dass damit erheblicher politischer Druck aufgebaut werden soll? Denn mal im Ernst: Mit Luftfracht kann man Geld verdienen, das Geschäft lässt kann genauso gut in CGN, MUC, HHN oder LEJ abgewickelt werden. Da würde doch niemand freiwillig Marktanteile preisgeben, was sich auch negativ auf die Passage auswirken würde, weil die Belly-Freight fehlen würde.



Klappern gehört zum Handwerk, hier wird bereits gescheppert...



Gruß

der Radler
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admin
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BeitragVerfasst: Samstag 29. August 2009, 21:29 
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Ja klar. Die versuchen Druck auf die Genehmigungsbehörde für die neue Nachtflugregelung auszuüben. Das glaubt doch LH selber nicht, dass die ihre Cargo-Flotte abschaffen.



Mal sehen was zur nächsten Runde beim BVerwG passiert...
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Snapperhead83
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BeitragVerfasst: Samstag 29. August 2009, 22:30 
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Wieso? Ist die so lukrativ? Warum LHC so eng an den Frankfurter Flughafen gebunden ist, sollte auch jedem klar sein...
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admin
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BeitragVerfasst: Samstag 29. August 2009, 23:02 
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Na warum ist sie denn deiner Meinung so eng an FRA gebunden?



Warum sollte denn z.B. LHC nicht auch genauso gut von MUC fliegen können?
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Snapperhead83
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BeitragVerfasst: Sonntag 30. August 2009, 00:37 
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Ganz einfach, weil Lufthansa einen Großteil seiner Fracht mit Passagiermaschinen befördert. Und dann braucht man nur mal einen Blick auf das Streckennetz zu werfen. Was die Direktflüge angeht, so hat LH im interkontinentalen Bereich ab Frankfurt fast dreimal so viele Verbindungen wie ab München. Mal abgesehen davon, am Flughafen München gibt es bereits sehr restriktive Regelungen, was Nachtflüge angeht...
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admin
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BeitragVerfasst: Sonntag 30. August 2009, 00:52 
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Das ist schon richtig und eine alte Schulbuchweisheit. Dennoch werden die das Geschäft der Luftfracht ganz sicher nicht aufgeben - ob Paxflüge vorhanden oder nicht.

Mein Gott nach LEJ wollen die sogar Züge fahren lassen, weil die Paxflüge zu wenig sind. Da wird für FRA erst Recht ein Weg gefunden.

Hier geht es nur darum Druck auszuüben. Die werden ganz sicher Wege finden zu fliegen. Da bin ich mir sehr sicher. Man muss auch nicht über jedes Stöckchen springen, was einem hingehalten wird.
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Snapperhead83
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BeitragVerfasst: Sonntag 30. August 2009, 00:56 
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admin hat geschrieben:
Dennoch werden die das Geschäft der Luftfracht ganz sicher nicht aufgeben - ob Paxflüge vorhanden oder nicht.




Das habe ich ja auch nicht geschrieben. Wenn ich es richtig verstanden habe, soll dann auch weiterhin Luftfracht mit Passagiermaschinen transportiert werden. Man würde sich dann "nur" von den MD11 trennen...
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Radler
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BeitragVerfasst: Sonntag 30. August 2009, 23:36 
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das stimmt, genaues Lesen gibt dem Thema eine andere Nuance.



Die MD11 mögen beliebte Arbeitstiere sein, aber inzwischen gibt es moderneres und auch leiseres Gerät, BOX mit der 777F macht es ja hier in LEJ vor. Bestimmt kann diese Aufgabe einen Weg öffnen, statt über absolute Flugbewegungen eine Begrenzung nur für "lauteres" Gerät zu erwirken. Mag zwar nur ein dünner Rettungsring sein, aber besser als gar keiner.



Flottenerneuerung per Gesetz sozusagen...



Gruß

der Radler
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Snapperhead83
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BeitragVerfasst: Montag 31. August 2009, 00:09 
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Passend dazu auch ein Artikel in der FAZ



Zitat:
Schließlich hat Lufthansa Cargo gemeinsam mit DHL in Leipzig ein Unternehmen namens Aerologic GmbH gegründet, dessen Löhne niedriger sind und das mit neuen und im Verbrauch günstigeren Boeing-777-Frachtern fliegt. Bis Ende 2010 sollen von der sächsischen Stadt aus acht Maschinen dieses Typs fliegen. Allerdings hob ein Lufthansa-Cargo-Sprecher hervor, dass die Geschäftsmodelle dieses Unternehmens und von Aerologic nicht ganz vergleichbar seien; so flögen die Boeing-Maschinen unter der Woche lediglich für DHL Richtung Asien.
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