AIRPORTBILDER

Berlin, 16. März 2010



Von Dresden nonstop nach London und Mailand

Sommerflugplan: Mit Lufthansa täglich nach Heathrow und Malpensa



LH 4766 - diese Flugnummer werden sich viele Geschäfts- und Privatreisende aus dem Raum Dresden besonders merken. Hinter dieser Flugnummer verbirgt sich die neue tägliche Nonstop-Verbindung von Dresden nach London. Die neue Lufthansa-Verbindung zum größten Londoner Flughafen Heathrow startet am 19. April. Und der Sommerflugplan 2010 bringt der sächsischen Landeshauptstadt noch eine weitere interessante Europa-Premiere: bereits am 28. März startet der Lufthansa Regionalpartner Air Dolomiti, der im norditalienischen Verona beheimatet ist, erstmals von Dresden aus nach Mailand-Malpensa. Diese Nonstop-Verbindung wird künftig sechsmal pro Woche - täglich außer samstags - angeboten. Die Flugtickets sowohl nach London als auch nach Mailand gibt es bereits ab 99 Euro (Hin- und Rückflug, inklusive Steuern und Gebühren bei Buchung un-ter www.lufthansa.com).



Auf der neuen Route zwischen Dresden und London eingesetzt wird ein moderner Airbus A319 der zum Lufthansa-Verbund gehörenden British Midland (bmi). Wo bmi drauf steht, ist Lufthansa drin – von den 138 bequemen Lufthansa-Sitzen, die der Airbus bietet, bis zum LSG-Catering. Der Jet mit der Flugnummer LH 4766 startet täglich um 16.05 Uhr auf dem Flughafen Dresden und erreicht London-Heathrow nach zweistündigem Flug um 17.05 Uhr Ortszeit. In der Gegenrichtung hebt Flug LH 4767 mittags um 12.35 Uhr ab und landet gegen 15.30 Uhr in Dresden.



Die Lufthansa-Konzerngesellschaft Air Dolomiti bedient die neue Nonstop-Verbindung zwischen den Metropolen Sachsens und der Lombardei mit der 50sitzigen ATR42-500. Das Flugzeug startet montags bis donnerstags und sonntags – kurz nach dem London-Flieger LH 4766 – um 16.10 Uhr in Dresden und landet um 18.25 Uhr in Mailand-Malpensa. Die Flüge aus Mailand erreichen Dresden um 15.40 Uhr. Freitags finden aus umlauftechnischen Gründen der Hin- und Rückflug 45 Minuten später statt.



Selbstverständlich können auf den Flügen nach London und Mailand – wie auf allen Lufthansa-Flügen - Meilen des Bonusprogramms Miles & More gesammelt werden. Flugtickets nach London und Mailand – ebenso wie zu mehr als 200 anderen Destinationen in 81 Ländern, die Lufthansa im kommenden Sommerflugplan anbietet – können ab sofort gebucht werden über die Lufthansa Internetseiten www.lufthansa.com, über die Portale angeschlossener Partner, über die Lufthansa Call Center (Tel. 01805 /805 805), über die Lufthansa Reisebüropartner oder an Lufthansa Verkaufsschaltern an den Flughäfen.





Deutsche Lufthansa AG

Konzernkommunikation

Deutschland-Nord/Ost

Wolfgang Weber

Tel.: 030 / 8875-3300

Fax: 030 / 8875-3605

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www.skybird-ev.de

Ja glaub ich es denn, schon wieder ein Streckengerücht bei airliners.de bezüglich DRS. Jetzt steht da was von jeweils 2/7 BCN-DRS und MAD-DRS. Was passiert hier denn gerade...falls das stimmt, dann kann man DRS nur wünschen, daß alle neuen Strecken auch mittelfristig erfolgreich und erhalten bleiben.

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Mach mal den Dresdnern nicht zu viel Hoffnung, es handelt sich um BHX-BCN bzw. BHX-MAD. Muss in dem anderen a.de Thread ein Irrtum sein, da steht tatsächlich DRS statt BHX.

Jo, die Info war ne Ente. Die Pläne sind schon seit ner Weile wieder raus, da hatte nur wer in Spanien was falsch interpretiert.

Die Flüge sind ja nun buchbar, bei einer guten Verfügbarkeit von 99€ Tickets. Das dürfte dann auch für die preissensiblen Kunden interessant sein.

Beschreie mal die "gute Verfügbarkeit" nicht zusehr. Bis heute mittag waren 99 EUR-TIX quasi unbegrenzt verfügbar. Nun hat die Buchungsoptimierung beste Arbeit geleistet. I.d.R. sind jetzt 6-8x 99€ pro Flug verfügbar.

Nun hat es auch die LHR Verbindung zumindest teilweise erwischt. BMI verschwindet wieder und die Strecke wird von Eurowings mit einer C900 aus DUS bedient. Dafür wird der DUS Mittagsumlauf gestrichen. DUS wird also zukünftig nur noch 4mal von LH bedient. Streckenlauf dann DUS-DRS-LHR-DRS-DUS.

Liebe Grüsse

Nur keine Bange , das ist noch nicht der Weisheit letzter Schluß
auf dieser Linie.
Der CRJ-900 ist meistens zu klein - da muß noch was kommen.
Und wenn es von einer anderen Airline ist.

Das ab Sommer ein CR9 eingesetzt wird, erscheint mir von den reinen Auslastungszahlen durchaus nachvollziehbar. Der A319 ist für das bisherige Aufkommen doch recht großzügig bemessen, mit dem CR9 würde dann wenigstens der Sitzladefaktor (wenn man die bisherigen Zahlen als Maßstab nimmt) in die Höhe schnellen.

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^ Was sind denn die Zahlen?

Eine super Geste seitens MFAG und LH wäre ja ein Gabelflug über LEJ. Damit kriegt man A319 zu 3/4 voll und verbindet beide Flughäfen. Aber nein - so wird die LON Verbindung nach DRS unattraktiver, man schafft sich evtl Konkurrenz auf der gleichen Strecke und LEJ bettelt immer noch nach LON - ich verstehe es iregendwie nicht - oder übersehe ich einfach etwas in dem ganzen?