AIRPORTBILDER

Flughafen München macht sich börsenfein

Bodenverkehr soll saniert werden - WELT-Gespräch mit FMG-Chef Kerkloh

von Wolfgang Ehrensberger



München - Die Geschäftsführung des Münchener Flughafens (FMG) legt in dieser Woche dem Aufsichtsrat ein Sanierungskonzept für das defizitäre Geschäftsfeld Bodenverkehrsdienste mit seinen insgesamt 2000 Mitarbeitern vor. Das Konzept sieht nach Informationen der WELT unter anderem Mehrarbeit ohne Lohnausgleich, eine flexiblere Arbeitsorganisation sowie Abstriche bei der Vergütung vor. Zu Details wollte sich Flughafen-Chef Michael Kerkloh nicht äußern. "Ich bin mir sicher, daß unsere Gesellschafter einen chronischen Verlustbringer auf Dauer nicht mehr in der FMG tolerieren werden", sagte Kerkloh der WELT. Ziel des Sanierungskonzepts sei die Rückkehr der Bodenverkehrsdienste in die schwarzen Zahlen bis zum Jahr 2011. Dies sei die Voraussetzung dafür, daß der Bodenverkehr auch künftig ein strategisches Geschäftsfeld der FMG bleiben könne.





Der mit hohen Lohnkosten kämpfende Geschäftsbereich soll zuletzt einen Verlust von rund 45 Mio. Euro eingefahren haben. Der Flughafen München gehört zu 51 Prozent dem Freistaat Bayern, zu 26 Prozent dem Bund und zu 23 Prozent der Stadt München.





Auch im Gesellschafterkreis stehen Veränderungen an, für die FMG-Chef Kerkloh bereits Vorkehrungen treffen muß. So will die Stadt München ihr 23-Prozent-Paket bei nächster Gelegenheit verkaufen, ähnliche Bestrebungen werden den anderen beiden Gesellschaftern nachgesagt. "Als Geschäftsführung müssen wir darauf vorbereitet sein, daß Shareholder wie die Stadt München ihre Rückzugspläne vorantreiben und ihre Beteiligung verkaufen könnten", sagt Kerkloh. Anzeichen dafür, daß sich die Gesellschafter noch in diesem Jahr zurückziehen könnten, gebe es aber nicht.





Für den Fall eines Rückzugs sehe er einen Börsengang mittelfristig als "sehr erwägenswerte" Variante. "Der Flughafen München ist ein hervorragender Vermögenswert, und er liefert eine der überzeugendsten Wachstumsstories in Europa. Und wir spüren gerade in letzter Zeit, daß das Interesse von Finanzinvestoren am Flughafen München enorm zunimmt." Zudem habe sich bei der Privatisierung von Flughäfen in den vergangenen Jahren der Börsengang als Standardmodell durchgesetzt. "Frankfurt, Zürich, Wien oder Kopenhagen sind beste Beispiele dafür." Die Beispiele zeigten auch, daß der Staat sich nicht komplett zurückziehen müsse. So ist das Land Hessen an der seit 2001 im MDax notierten Betreibergesellschaft des Frankfurter Flughafens, der Fraport AG, noch zu 31,9 Prozent beteiligt, die Stadtwerke Frankfurt zu 20,4 Prozent.





Unter gewissen Voraussetzungen, ergänzt Kerkloh, sei bei der FMG-Privatisierung auch ein Engagement strategischer Investoren denkbar, wie das in Hamburg oder Düsseldorf der Fall sei. "Selbst eine Mischform zwischen Investorenlösung und Börsengang ist im Prinzip vorstellbar." Grundsätzlich sei es sinnvoll, sich die Situation bei Wettbewerbern wie Amsterdam, Madrid oder den Pariser Flughäfen anzusehen, wo es eine vergleichbare Privatisierungsdiskussion wie in München gebe.





Zum Geschäftsverlauf 2006 sagte FMG-Chef Kerkloh, der Umsatz in der FMG werde auf deutlich mehr als 700 (2005: 680) Mio. Euro steigen, im Konzern rechne er mit einem Volumen von deutlich über 900 (Vorjahr: 882) Mio. Euro. Der Nettogewinn werde voraussichtlich auf über 20 Mio. Euro zunehmen. Auch für das Jahr 2007 rechnet Kerkloh mit schwarzen Zahlen. Allerdings werden ab diesem Jahr höhere Zinszahlungen fällig, da die FMG ein 2006 auslaufendes zinsbegünstigtes Gesellschafterdarlehen teilweise refinanzieren muß. Mit erstmals mehr als 30 (Vorjahr: 28,6) Millionen Passagieren werde der Flughafen München in der Rangliste der größten europäischen Flughäfen voraussichtlich an Rom vorbeiziehen und von Position acht auf Position sieben vorrücken.



Die Welt

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