AIRPORTBILDER

Leider finde ich keine möglichkeit news aus dem lh intranet direkt ins forum zu kopieren,darum paar anmerkungen:

-lufthansa cargo hat es sehr begrüßt,das sich dhl in leipzig und nicht etwa in vatry angesiedelt hat



-die schon gute kooperation zwischen lh cargo und dhl soll weiter vertieft werden(haben wir dann etwa 12 statt 7 MD-11 bei uns stehen?)



-die ltt (lufthansa technical training) hat den auftrag bekommen noch in diesem jahr mehrere flugzeugmechaniker für dhl leipzig auszubilden (anzahl und genauer start unbekannt, ausbildungsort soll leipzig sein)

Hier ein paar Ausschnitte aus der September Ausgabe des Cargo Lufthanseaten:



Strategie 2005/2010

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DHL - unsere Chance afür profitables Langfristgeschäft



Seit 2003 nutzt DHL in erheblichen Maß Interkont-Kapazität der Lufthansa Cargo. Ein Teil der LCAG-Frachter Flugplanerfordernissen der DHL über die europäischeb Hubs CGN, EMAm BGY und BRU. Diese Kooperation hart sich bewährt - ist erfolgreich. DHL hat sich inzwischen entschieden, ab2008 seine europäische - Operation in Leipzig zu bündeln. Der flughafen Leipzig setzt seinerseits zukünftig voll auf Fracht und lockt mit niedrigen Kosten, moderen Prozessen und guter Verkehrsanbindung, auch an die aufstrebenden osteuropäischen Länder."Wir sprechen daher mit DHL über die Möglichkeiteiner Verlängerung der Kooperation ab 2008 am Stabdort Leipzig. Verlaufen diese Gespräche erfolgreich, würde ab 2008 dieser Teil unserer Flotte über Leipzig operieren", erklärt Wolfgang Schmitz.

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Frankfurt ist und bleibt der zentrale Hub für Lufthansa Cargo und wird auch nicht an Bedeutung verlieren...vorbehaltlich eines prakiablen Nachtflugverbotes für das die LHCAG vehemend kämpft.

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Die Eckpfeiler der Stategie



-Fokusierung im Kerngeschäft

-Hub FRA & Chance DHL/Leipzig

-Parter für des Kerngeschäft (hier wird Swiss Word Cargo, DHL, etc genannt)

-Serviceorietirte Leistungsstruktur

Der Artikel ist ja vielversprechend nur stellen sich mir dabei einige Fragezeichen.



Erstmal fand ich positiv, dass in der List was FÜR Leipzig spricht, neben dem Bekannten auch die moderneren Prozesse genannt wurden. Das spricht für Innovation am Flughafen und zeigt, dass man nicht nur über die "Preisschraube" wahrgenommen wird.



Allerdings und das war ja auch klar, bleibt nach der Strategie FRA der Hub. Nur wenn man Fracht nach LEJ auslagern will, wie will man die zu uns bringen?

LEJ hat nicht die Linienflüge wie FRA und wird selbst im innereuopäischen Verkehr diese nie haben. Da Cargo aber nunmal ein Koppelprodukt mit Linienflügen ist, wie bekomme ich das dann nach LEJ? Alles durch Trucking?

Wie lange bräuchte denn ein Zug von FRA nach LEJ vor allem mit Umladung?



Wenn ich mir das so recht betrachte frage ich mich besorgt, ob man diese Dinge alle zugunsten Leipzigs klären kann.

Mit dem ICE habe ich immer ca. 4 Stunden gebraucht vom Leipziger Hbf nach Frankfurt Hbf (in meiner Zeit bei der Bundeswehr). Da LEJ-FRA keine ICE Ausbaustrecke ist, können die Züge nur auf wenigen Kilometern mit Neigetechnik 220km/h fahren.

Mit anderen Worten: völlig sinnlos. Einerseits wird die Strecke wohl nie ausgebaut werden, andererseits wird es wohl auch nie Fracht-ICEs mit Neigetechnik geben, auch wenn beides schonmal im Gespräch war.

Das Thema mit den ICE-Cargos hatten wir ja schon mal. Vielleicht wird ja das PAX Geschäft durch den Cargo-Verkehr etwas gepusht. Warten wir es ab.



Wie macht das eigentlich Köln? Schließlich habe die ja auch einen DHL&DLH Hub in Köln. Wie wird dort die Fracht zwischen beiden Flughäfen transportiert?

Interessante Frage. Die Lösung wäre A300 zwischen LEJ und FRA um mehr Fracht transportieren zu können. Ist aber zugegebenermaßen eine Spinnerei von mir.



Gut man darf auch nicht aus den Augen verlieren, dass wenn es so käme, wahrscheinlich den Teil der Flüge beträfe, die von FRA wegen der Nachtflugregelungen oder Kapazitätsgründen nicht abgewickelt werden könnten.

Es gibt doch auch Umgebaute 747-400M, oder? Die zu einer Hälfte Passagiere und zur anderen Hälfte Fracht transportieren. Wäre das auch nicht mit einer 737, A320 oder A300 möglich???

Ich glaube diese Variante hast du nur bei der 747. Die A320 oder 737 sind bestimmt zu klein dafür.

Na dann fliegt eben Lufthansa FRA-LEJ mit 747-400M ab 2008. Wie viele Passagiere passen in eine Umgebaute 747?

Ich bezweifle das das wirtschaftlich wäre !!!