AIRPORTBILDER

Das hat man bei HHN bestimmt auch gedacht. Und wir sehen, was leider daraus geworden ist.

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Ciao!

Mit dem feinen Unterschied, dass HHN seinerzeit (anteilig?) zur Fraport AG gehörte. Es war primär gewollt, FRA etwas von Fracht zu entlasten und das reine Frachtgeschäft "regional" teilweise aus- bzw. umzulagern. Solche elementaren Voraussetzungen hat CSO bei besten Willen nicht.

Nachdem @admin den in einem anderen Tread einkopierten Artikel der LVZ vom 02.09.2010 korrekterweise gelöscht hat und leider auch kein Link zu einer Online-Version zur Verfügung steht, möchte ich den Inhalt hier für die, die keinen Zugang zur LVZ haben, zumindest kurz zusammenfassen:

Unter dem Titel "Cochstedt setzt auf Billigflieger" wird geschrieben, daß die Umgestaltung einer Industriehalle am Flughafen Cochstedt zu einem Passagierterminal (enthält Check-In, Abfertigung, Ankunft, Zoll und Bundespolizei) abgeschlossen wurde und damit der Aufnahme des Betriebes zum Winterflugplan nichts mehr im Wege steht. Verhandelt wird angabegemäß mit 12 Fluggesellschaften, darunter auch FR. Es soll im Winter drei Strecken zu Sonnenzielen geben.
Gerechnet wird weiterhin mit Flügen nach Mallorca, Tunesien und Osteuropa sowie Zubringerflügen zu Drehkreuzen wie BRU, AMS und LON. Wegen der relativen Nähe zu Berlin sieht man sich als Ausweichmöglichkeit für Billigflieger, FR inklusive.
Das Magdeburger Wirtschaftsministerium bestätigt FR's Interesse, macht aber gleichzeitig klar, daß es keine Fördermittel geben wird. Eine Konkurrenz für die anderen mitteldeutschen Flughäfen wird nicht gesehen, da sich Cochstedt auf den Raum zwischen Hannover und Brandenburg konzentriere. Auch die MFAG hat anscheinend keine Vorbehalte gegen Cochstedt mehr.
AOC, welches aktuell vom Weggang FR's bedroht ist, dementiert in Person des GF Grahmann, daß FR seinen Winterflugplan wegen der fehlenden finanziellen Unterstützung aussetzt sondern führt das auf die Luftverkehrsabgabe zurück. Jetzt wurden auch die avisierten Flüge nach Portorez gestrichen.

Mein Kommentar: nichts wird so heiß gegessen, wie es gekocht wird. Cochstedt ist in rein privater Hand. In Deutschland hat es bisher keinen Versuch gegeben, FR an einem privat geführten Flughafen anzusiedeln. Selbst wenn man mit etwas guten Willen LBC einem solchen Experiment zuordnen will, dann muß man feststellen, daß das gerade wieder an die öffentliche Hand zurückgefallen ist. Man kann sagen, daß sich privates Airport-Unternehmertum und FR nicht vertragen. Wie soll es auch. Ein privater Unternehmer will Gewinn machen und das geht nicht mit nicht kostendeckenden Landegebühren und euphemistisch "Marketingzuschüsse" umschriebenen Antrittsprämien. Aber vielleicht sind ja die Cochstedt-Eigentümer der Meinung, den Stein der Weisen gefunden zu haben. Deshalb meine ich: abwarten. Ich sehe FR noch lange nicht in Cochstedt.
Daß Cochstedt Flüge zu Warmwasserzielen aquirieren kann, ist absolut möglich. Aber wir reden hier von Charter-, nicht von Linienflügen. Die Sache mit den Drehkreuzflügen kommt mir hingegen unrealistisch vor, wobei ich nicht ausschließen möchte, daß darüber gesprochen wird. Mehr aber auch nicht.
Und die Luftverkehrsabgabe ist ja nun beschlossen, auch wenn sie noch durch einige Gremien gehen muß. Da bin ich schon auf FR's konsequente Reaktion gespannt.

strulem

Mir persönlich wäre es trotzdem lieber, wenn der Charter aus CSO ab LEJ fliegen würde und wir in Mitteldeutschland nur LEJ, DRS und ERF hätten.

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Ciao!

Lt. "MZ" will Cochstedt als "Airport Magdeburg-Berlin International" an den Start gehen.

Ich sehe schon die Investoren heimlich in Magdeburg auf der Matte stehen.
"Hmm, na ja, FR würde ja gerne kommen, aber ihr wißt ja, wie die sind. Die wollen einen Haufen Geld und außerdem nix zahlen. Und nun denkt doch mal an die vielen schönen Arbeitsplätze und den Tourismus und die Berliner können wir auch noch ärgern."
Aber hallo, alles nichts Neues, nur an einem anderen Platz. Spaß beiseite, ich glaube einfach nicht, daß sich ein privater Investor ohne Rückendeckung durch die öffentliche Hand mit FR ins Bett legt.

strulem

Schon allein für den Namen "Airport Magdeburg-Berlin International" müsste es eine schallende Ohrfeige geben! CSO liegt soweit in der Pampa, dass schon die Bezeichnung "Magdeburg" weit hergeholt ist. Aber "Berlin" ist der Hammer; jeder der schon mal am CSO war kann sich ungefähr ausmalen, dass es von dort mit dem ÖPNV ganz locker 3 Stunden bis Berlin sind. Und dann noch dieses wohlklingende "International" - praktisch zwar richtig, theoretisch aber der Witz des Jahrzehnts.

Mein Vorschlag: "Salzlandkreis Regional"

Die nächste Frage ist auch, was der BBI zu diesem Namen zu sagen hat. Es kann gut sein ,dass man wie damals Leipzig bei Altenburg ebenfalls Klage einreichen wird. Das der ganze Name überzogen hat steht auf einem anderen Blatt. Da man ja mal über zivile Flüge ins All nachgedacht hat kann man ja froh sein, dass sie sich nicht "Magdeburg-Berlin-Intergalaktisch" nennen wollen

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Die Frage ist zumindest bereits durch die Presse beantwortet:

http://www.mz-web.de/servlet/ContentSer ... 6170685339

http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/7736003.html

Mal abgesehen davon, dürfte damit wirklich klar sein, welche Strategie und welchen Hauptkunden man hier im Auge hat. Bleibt abzuwarten, wie das im Endeffekt ausgeht, vor allem ohne öffentliche Förderung.

Die Frage, ob Berlin bzw. die Betreibergesellschaft des BBI dagegen vorgeht dürfte wieder mal einen Spagat zwischen Wahrung berechtigter Interessen und unnötigem Bieten einer Plattform zur Profilierung bedeuten. Schwer zu sagen, was da richtig ist.

Interessant ist auch die Stellungnahme, dass es noch etwas dauert bis man Airlines vorweisen kann - wegen der Luftverkehrsabgabe! Andererseits betont man - mit meinen eigenen Worten zusammengefasst-, dass die Nachfrage da ist und alle nur in den Startlöchern sitzen. Nur die Airlines sehen das mal wieder nicht ... Immer diese Airlines - sehen einfach nicht das Potential....

Jetzt auch Thema bei a.net [url] http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4945407/[/url]