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Luftfahrt gegen Vogelgrippe impfen



12.3.2006, Die grossen Voegel der europaeischen Luftfahrtindustrie haben Angst vor kleinen Voegeln: eine Mutation des Vogelgrippe-Virus H5N1, der aktuell nicht von Mensch zu Mensch uebertragbar ist, koennte ueber den internationalen Luftverkehr eine globale Influenza-Pandemie ausloesen. Die wirtschaftlichen Folgen der SARS-Epidemie stecken den Airlines und Flughaefen noch in den Knochen. "Ruegen zeigte die Gefahren der Kleinstaaterei bei der Eindaemmung einer kontinentalen Bedrohung", warnt Ulrich Stockmann. Der luftverkehrspolitische Experte der Sozialdemokraten im EU-Parlament fordert einen "Single Point of Contact" in allen EU-Staaten und eine EU-Koordinationsrolle.



Fuer den "hoffentlich unwahrscheinlichen" Fall der Mutation des Virus reiche die alleinige Herausgabe eines "Nationalen Influenzapandemieplanes" nicht aus, so Stockmann. Deutschland habe dies Anfang 2005 bereits getan, nachdem in Asien mehr als 60 Menschen nach einer Tier-Mensch-Ansteckung gestorben waren. Doch Bund, Laender und Kommunen seien derzeit nicht in der Lage europaeisch eingebettet zu handeln, dies zeige "Ruegen". Auch das Fazit des ersten Abstimmungsgespraeches der deutschen Luftverkehrswirtschaft in der letzten Woche in Frankfurt fuehrte zu dieser Einschaetzung. "Die deutschen Behoerden sind auf eine solche Krise nicht hinreichend eingestellt, Bund und Laender sowie die Bundesministerien fuer Gesundheit und Verkehr rangeln um Kompetenzen - und in 24 anderen EU-Staaten haben wir 24 andere Strukturen", fasst der EU-Abgeordnete die Debatte von Unternehmen wie Deutsche Lufthansa, Flughafen Muenchen, Fraport und Deutsche Flugsicherung zusammen. Darum muesse die EU "eine zentrale Rolle" uebernehmen.



Stockmann: "Ein zweites SARS darf und wird es nicht geben, sollte das 'Worst Case Szenario' eintreten." Die EU-Kommission sei gefordert, einheitliche Standards der Pandemie-Bekaempfung zu definieren und den Mitgliedstaaten effiziente Strukturen fuer wettbewerbsneutrale Massnahmen vorzugeben. Dazu gehoere die Bestimmung von 25 nationalen "Single Points of Contact", die allgemeine Betriebsbeschraenkungen des Luftverkehrs kurzfristig verfuegen koennen. Das in Stockholm ansaessige Europaeische Zentrum fuer die Praevention und Bekaempfung von Seuchen (ECDC) muesse koordinierende Kompetenzen erhalten. Dort werde derzeit ein 24 Stunden einsatzbereites Team von EU-Seuchenexperten aufgestellt, das europa- und weltweit taetig werden kann, sollte eine Pandemie ausbrechen. Auch sei es Aufgabe der EU-Kommission, eine "einheitliche Rechtsgrundlage fuer die Passagiernachverfolgung aufzustellen, anhand derer die Reiseroute infizierter Fluggaeste analysiert werden kann".



Stockmann weist auf ein weiteres Problem hin: "Aktuell erfolgen keine einheitliche Kontrollen der Importe von Gefluegelprodukten aus Drittlaendern, das ist ebenfalls ein Risiko." Ohne einheitliche Standards und Strukturen drohen Wettbewerbsverzerrungen fuer Airlines und Flughaefen sowie ineffiziente Schutzmassnahmen, meint der EU-Verkehrsexperte.



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