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Ein Jahr nach dem Erstflug: Airbus A380 steht vor Alltagstest Von Heiko Stolzke, dpa



Hamburg/Toulouse (dpa) - Ein Jahr nach seinem Jungfernflug am 27.

April 2005 nimmt der Airbus A380 Kurs auf den kommerziellen Einsatz.

Startkunde Singapore Airlines will im Spätherbst die ersten A380-Jets

übernehmen und wirbt seit Monaten mit dem Slogan «First to fly the

A380 in 2006 - Wir fliegen 2006 die A380 als Erster». Gegenüber dem

anspruchsvollen asiatischen Kunden kann sich Airbus weitere

Verzögerungen bei der A380-Erstauslieferung kaum erlauben.

Trotz des Termindrucks steht Sicherheit an erster Stelle. Das

Versuchsprogramm bis zur Zulassung durch die Luftfahrtbehörden

umfasst rund 2500 Flugstunden und zahlreiche Probeläufe am Boden.

«Derzeit machen wir mit jedem Flugzeug zwei Testflüge pro Tag»,

beschreibt Airbus-Chefpilot Claude Lelaie im Frühjahr 2006 den

straffen Zeitplan.

Zwei Airbus A380, vollgepackt mit Messtechnik, absolvieren zum

Beispiel ein Flugprogramm bis an die Grenzen der Belastbarkeit.

Lelaie und sein Team beschleunigen die 73 Meter langen Jets bis fast

auf Schallgeschwindigkeit, prüfen das Verhalten im extremen

Langsamflug oder Systemausfälle. Die Testpiloten gehen weit über

Grenzen des späteren Linieneinsatzes hinaus.

Zwei weitere A380-Versuchsflugzeuge stehen im Zentrum der

Kabinenerprobung: Beim Evakuierungstest am 26. März retteten sich 873

Passagiere und Besatzungsmitglieder in knapp 80 Sekunden aus dem

Flugzeug - damit stellte Airbus einen neuen Weltrekord auf. Weniger

spektakulär geht es in den kommenden Wochen zu: Die Flugzeuge

bekommen eine Kabinenausstattung mit Platz für rund 550 Passagiere

eingebaut. Mit Airbus-Mitarbeitern an Bord geht es dann erstmals auf

Reiseflüge, um Waschräume, Küchen oder Unterhaltungssystem in der

Praxis auszuprobieren.

Airbus-Konkurrent Boeing entschloss sich im Herbst 2005 zum Bau

der weiter entwickelten Jumbo-Version Boeing 747-8. «Die 747-8 wird

die Technologien der 787 verwenden, um die Kapazität zu erhöhen und

die Wirtschaftlichkeit zu verbessern», sagte Alan Mulally, Chef der

Boeing-Zivilflugzeugsparte beim Programmstart. Damit verfolgt der US-

Konzern eine ähnliche Strategie wie schon bei der kleineren Boeing

737. Das Ursprungsmodell aus den späten 60er Jahren wurde mehrfach

modernisiert und wird heute als 737-Next-Generation verkauft.

Airbus schätzt den Markt für Flugzeuge in der Größenklasse der

A380 extrem lukrativ ein. Bis zum Jahr 2023 sieht der Hersteller

weltweit Bedarf für 1600 Jets im Gesamtwert von 416 Milliarden US-

Dollar. Bisher sind 159 A380 bestellt.

Verläuft die Flugerprobung weiterhin planmäßig, muss die A380

ihren kommerziellen Erfolg im kommenden Jahr auf einer besonders heiß

umkämpften Route erstmals unter Beweis stellen: Singapore Airlines

will den neuen Jet auf der so genannten «Känguru-Route» zwischen

Australien, Südostasien und Europa einsetzen. Dort gehen später auch

Emirates, Qantas und Virgin mit A380 an den Start.

Arbeitsplätze sind durch das industrielle Großprojekt nicht nur an

den Airbus-Zentren in Hamburg und Toulouse entstanden: Zahlreiche

Zulieferer verdienen weltweit an dem Flugzeugprojekt. So stammen zum

Beispiel die Notrutschen, über welche 873 Testpassagiere beim

Evakuierungstest flüchteten, vom amerikanischen Spezialisten

Goodrich.

Ein weiterer Wirtschaftsfaktor entwickelt sich mit dem Einsatz der

A380 im Liniendienst: Fluggesellschaften investieren bereits in

Wartungs- und Reparaturzentren für das Großflugzeug. So entsteht zum

Beispiel bei Erfurt eine hoch spezialisierte Wartungsbasis für A380-

Triebwerke als Gemeinschaftsunternehmen von Rolls Royce und

Lufthansa-Technik.

dpa st yyon aj/pi



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