AIRPORTBILDER

Aber das ist doch - mit Verlaub -alles total wirtschaftlicher Schwachsinn.
Das sind gerade mal 3 Einheiten (Zelte) mit jeweils 4x4m. Die bekommt man doch locker in eine A310 mit Frachttür - noch dazu die A340 nur die einfachen Türen hat.
Jetzt verdienst sich die LH wieder etwas dazu und die A310 der Luftwaffe bleiben weiter "ungenutzt".

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Ciao!

Der A340 wurde aber vom Auswärtigen Amt "bestellt", die GAF hat mit der Sache nichts zu tun. Zivile Maschine, zivile Piloten, ziviles Personal, man kann beinahe von Leasing sprechen. Das macht vieles einfacher bei Einflugrechten, Genehmigungen (ich sage nur MIL-Zertifizierung) und vor allem bei der kurzfristigen Umsetzung (Stichwort europaweite Ausschreibung). Ist doch echt toll dass mal nicht lange gefackelt wird und Deutschland zeigt, dass es im Ernstfall auch mal wirklich was wuppen kann.

Zu A340 vs. GAF A310: in den Artikeln stand eindeutig, dass der A340 den nötigen Platz für drei begehbare Zelte hat, in denen der Patient behandelt werden kann. Der A310 hat wohl nur kleine Isolationskammern, kaum größer als das Bett. Schon im Sinne des Patienten finde ich das nicht "Schwachsinn". Von der besseren Reichweite des A340 mal ganz abgesehen. Und ich bin absolut überzeugt, dass man sich beim Auswärtigen Amt gut überlegt hat, ob man nicht einen GAF A310 nutzen könnte oder doch Geld in den A340 investiert. Sobald der A340 Missionen auch für andere Länder fliegt, kommt auch wieder Geld in die Kasse - in solchen Fällen bestimmt recht unbürokratisch und ohne viel Knauserei.

Übrigens wurde der A340 umgetauft in Robert Koch! Die Wahl fiel auch auf diesen speziellen A340 D-AIGZ, weil es der einzige A340-300 ist, welcher die Vorausrüstung für das PTC hat: http://www.lufthansa.com/de/de/Lufthansa-PTC

Hier gibt's noch paar Infos dazu:
http://www.airliners.de/lufthansa-a340- ... zeug/34157

Lufthansa hat jetzt einen Retro Flieger weniger. Die D-AIRX hat jetzt wieder den Standard Lack. Quelle: Skyliner Aviation

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meine Fotos auf JetPhotos.net.

http://www.airliners.de/eurowings-ausfl ... ign=buffer

Die Ausflottung der CRJ9 hat nun begonnen.
Als Alternative für unsere Routen nach DUS und MUC bleibt dann sicherlich nicht viel mehr übrig als E190/95 oder?

Vermutlich wird's eher auf eine reduzierte frequenz mit A319 oder A320 hinauslaufen. Auch eine Einstellung ist mittelfristig sicher nicht unmöglich, wenn kein passendes a/c mehr verfügbar ist.

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Wer immer nur tut, was er schon kann, bleibt immer das, was er schon ist.

Einstellung? So ein Käse......

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Im Prinzip betrifft dies ja nur die Strecke von und nach DUS.
Eine Einstellung halte ich persönlich hier auch für sehr unwahrscheinlich.
Was ich mir viel eher vorstellen kann ist eine Reduzierung der Frequenz von 3x auf 2x täglich (am Tagesrand), falls die Strecke weiterhin auch von Eurowings bedient werden sollte.
Germanwings-Maschinen aus DUS sind ja jetzt schon gelegentlich zu beobachten...

MUC wird dann halt mit Embraer bedient, wie jetzt unter der Woche ohnehin schon.

Es ist nicht gesagt, dass die CRJ in Leipzig gewechselt wird. Immerhin wird dieser Typ nur bei Eurowings ausgeflottet (23 Stück). Die Cityline besitzt aber auch noch selber 7 CRJ-700 und 12 CRJ-900. Ein Blick in den Leipziger Flugplan zeigt Düsseldorf mit A319, CRJ-900 und A320. München bleibt auf CRJ-900. Auch hier ist die Quelle der Flugplan vom Flughafen Leipzig/Halle.

Meines Wissens werden die CRJ-900 zumindest aus Sicht des Konzerns nicht wirklich ausgeflottet. 16 Stück gehen von Eurowings an CityLine. Das macht auch Sinn, da die CRJ-900 alle noch ziemlich neu sind.